Степень сжатия ДВС

Всем известно, что в бензиновых поршневых движках внутреннего сгорания топливовоздушная мешанину накануне воспламенением сжимается. Похожий удар службы дизелей различаются исключительно тем, что сдавливается дух без топлива. Одной изо величественнейших черт оба ДВС представляется ступень сжатия. Она показывает, до черта раз изменяется размер места над днищем поршня около прохождении его от нижней безжизненной точки до верхней.

Иногда данный коэффициент перепутывают с компрессией, против то что разность промежду ними огромна. Однако перечисленные больше характеристики, хотя и объединены промежду собой, после сути, абсолютно различны. Для какого дьявола ориентирует аж их размерность. Ступень сжатия это соотношение, например, 101 сиречь элементарно 10 не располагает единиц измерения. Другими словами меривается в разах. Турбокомпрессия но демонстрирует большое влияние мешанины в цилиндре накануне воспламенением и измеряется в кгсм2. Так, турбокомпрессия ДВС, располагающего ступень сжатия 101, соответственна существовать не больше 15,8 кгсм2. Сказать, что таковое ступень сжатия, возможно и иначе. Это отношение размера по-над поршнем, отыскивающимся в нижней безжизненной точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания величается расстояние над поршнем, достигнувшим верхней безжизненной точки.

Расчет коэффициента сжатия

Вычислить ступень сжатия ДВС можно, ежели осуществить ставок по формуле Vр Vс Vс; где Vр рабочий размер цилиндра, Vс размер камеры сгорания. Из формулы видно, что ступень сжатия возможно выработать больше, уменьшив, размер камеры сгорания. Или увеличив, пролетарий размер цилиндра, не предавая камеры сгорания. Vр заметно более чем Vс. Оттого возможно считать, что прямо соразмерен пролетарию размеру и располагается в возвратной подневольности от объема камеры сгорания.

Рабочий размер цилиндра возможно посчитать, предвидя поперечник цилиндра D и ход поршня S. Формулировка ради его вычисления смотрится этак Vр D24 S.

Объем камеры сгорания изза ее сложной стати естественно не вычисляют, а измеряют. Выработать такое возможно массачусетс в нее жидкость. Предназначить объем, примостившийся в камеру жидкости, возможно около поддержки измерительной посуды сиречь весов. Для взвешивания комфортно утилизировать воду, этак как ее значимость 1г для см3. Значит, ее вес в граммах представит и объем в куб.

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Чем больше ступень сжатия, тем больше турбокомпрессия ДВС и его емкость около остальных равновеликих условиях. Увеличивая ступень сжатия, мы да споспешествуем повышению КПД мотора после аккредитив сокращения удельного расхода топлива. Ступень сжатия ДВС, описывает октановое количество используемого ради службы двигателя бензина. Так, низкооктановое горючее станется первопричиной детонации двигателя с огромным значением данного коэффициента. Чрезвычайно благородное октановое количество горючие не дозволит насильственному агрегату, турбокомпрессия какого невысока, совершенствовать совершенную мощность.

Исходные данные

Октановое количество топлива, используемого для бензиновых движков с многообразной ступенью сжатия.

• 7,07,5 октановое количество 7276.
• 7,58,5 октановое количество 7685.
• 5,57 октановое количество 6672.
• 101 октановое количество 92.
• От 10,5 до 12,5 октановое количество 95.
• От 12 до 14,5 октановое количество 98.

Выравнивание плоскости сопряжения головки с блоком срезанием покрова сплава приводит к уменьшению камеры сгорания мотора. От этого коэффициент сжатия усиливается в посредственном для 0,1 около сокращенье толщины головки для 0,25 мм. Располагая в своем постановленье эти данные, возможно определить, не будет превышать ли он спустя починка головки блока возможные пределы. Не подобает ли приобрести меры для его снижения. Эксперимент показывает, что при удалении покрова менее 0,3 мм последствия возможно не компенсировать.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Необходимость изменения данного параметра ДВС возникает достаточно редко. Возможно зачислить только порядочно причин, побуждающих выработать такое.

Как можно изменить показатель сжатия

Методы увеличения

• Расточка цилиндров и станция поршней большого размера.
• Уменьшение размера видеокамер сгорания. Проделывается после аккредитив вытаскивания покрова сплава вчуже плоскости сопряжения головки с блоком. Эту операцию изза незлобивости алюминия предпочтительнее мастерить для фрезеровальном сиречь на строгальном станке. Шлифовочный механизм утилизировать не следует, этак собственно говоря гранит будет безостановочно забиваться ясным металлом.

Способы снижения

• Снятие покрова сплава с днища поршня производится это обычно на токарном станке.
• Установка промежду головкой и блоком цилиндров дюралюминиевой проставки промежду двумя прокладками.

Зная свойство коэффициента сжатия, возможно сократить какая турбокомпрессия обязана быть в двигателе. Однако, возвратная критика не будет согласоваться действительности. Причинность турбокомпрессия зависит к тому же от изношенности подробностей цилиндрпоршневой категории и газораспределительного механизма. Невысокая турбокомпрессия мотора ежеминутно рассказывает о порядочном износе двигателя и потребности его ремонта, а не о маленьком коэффициенте сжатия.

Турбированные моторы

В цилиндры двигателя, располагающего турбонаддув, дух нагнетается компрессором под давлением побольше атмосферного. Значит, ради нахождения признака сжатия такового двигателя необходимо значение, какое вы получите в конечном итоге расчета после формуле, перемножить на коэффициент турбокомпрессора. Бензинные движки с турбонаддувом функционируют для горючем с октановым числом выше, нежели у бензина, некоторый употребляют эти же двигатели кроме турбин, собственно причинность, их коэффициент больше.