Работа антиблокировочной системы

Основная проблема, снижающая действительность торможения блокировка колес. Тут-то случае отчетливо опускается соединение с дорогой, затем фургон утрачивает управляемость. Исключительно опасна блокада колес в течение поворота, около теченье после влажной сиречь щекотливой дороге, и при долгосрочном использовании неритмично потрепанных покрышек. Антиблокировочная конструкция АБС позволяет сэкономить действительность торможения в каждых условиях.

Как работает АБС

Основа налаженности датчик, транслирующий для регулятор информацию о скорости верчения любого колеса. На многих автомобилях четырехколесный преобразователь АБС представляется да измерителем скорости. Принцип службы данного устройства устроен для результате Холла изменении ЭДС электродвижущей массы катушки индуктивности, иногда близко с ней проходит остаток металла. Преобразователь определен с обратной сторонки ступицы колеса. Он состоит из зубчатой шестерни и катушки индуктивности. Иногда колесо вращается, зубья шестерни штудируют близко с катушкой и вырабатывают в ней ЭДС. Сигналы с катушки зачисляются на управляющий блок.

Если один из датчиков закончился предлагать сигналы, ведь регулятор подает меандр для светомодулятор источник клапанов, некоторый сокращает влияние в тормозной трассы соответственного трудящегося цилиндра тормозов. Оковы тормозного механизма разжимаются до тех пор, счастливо преобразователь сначала не начнет предлагать сигналы. Затем влияние сначала возрастает, дабы увеличить действительность торможения. Едва колесо сначала ускорится к порогу блокировки, ход повторяется. Данный ход приключается аж в том случае, ежели объединяется не одно, а два или три колеса. В конечном итоге подтормаживание приключается рывками, с безостановочно переменяющимся давлением в электротормозной трассы любого колеса.

В минуту приключается пред двадцати циклов повышения сокращения давления, изза что для кое-каких автомобилях организовывается ощущение, что педаль тормоза вздрагивает или дрыгается.

Типы АБС

На легковых автомобилях приспосабливается антиблокировочная конструкция последующих типов

• с гидронасосом и абсолютно электрическим управлением;
• с генеральным тормозным цилиндром, подкачивающим насосом и электромеханическим управлением.

Основное распознавание разнообразных систем ABS в методе создания давления электротормозной жидкости. В системе с гидронасосом и полностью электрическим правлением подтормаживание приключается посредством раскрытия клапанов. При нажатии на педаль тормоза, ее преобразователь описывает усилие, впоследствии вручает меандр контроллеру, который, в свою очередь, распоряжается службой блока клапанов. Иногда обнаруживается протягивающий клапан, то жидкость, находящаяся в гидроаккумуляторе около огромным давлением, устраивается в соответственную тормозную магистраль. Чем сильней длительнее обнаружен клапан, тем велико воды устраивается в магистраль, а значит, больше тормозное усилие. Иногда таксист отпускает электропедаль тормоза, ее преобразователь сообщает про это регулятор , некоторый отправляет установку блоку клапанов. Светомодулятор абсолютно прикрывает протягивающий и открывает противоположный клапан. В конечном итоге влагу делает поступающий конец приемочный сборник насос гидроаккумулятор.

Антиблокировочная конструкция тормозов да имеется в простом варианте. В ней главное влияние организовывает фундаментальный электротормозной цилиндр, с которого влагу устраивается в модулятор. Для обеспечения пульсирующего торможения к модулятору включен топливоподкачивающий насос, некоторый удерживает установленное влияние для входе. Устройства такового типа явственно дешевле, к именно этому тормоза функционирует аж при выключенном движке и освобожденном аккумуляторе. Поломку всякого элемента, выключая генерального и пролетариев цилиндров, приводит к уменьшению производительности торможения, однако не классифицируется критическим. Ежели регулятор или модулятор экий АБС повреждены, тормоза будут трудиться в том же духе, как на автомобилях кроме нее.

Обслуживание АБС

Наиболее потенциальное пространство крутояра цепи

Антиблокировочная конструкция нищенствует в систематическом обслуживании, заключающемся изо последующих операций

• замена тормозухи;
• проверка состояния генерального и пролетариев тормозных цилиндров;
• проверка модулятора;
• проверка насоса;
• проверка тормозных трубок и шлангов;
• проверка колесных датчиков;
• проверка электропроводки.

Самостоятельная перемена тормозухи вероятна исключительно на системах, где давление организовывает фундаментальный цилиндр. Эту операцию обманывают этак же, будто на автомобилях без АБС старую влагу сливают, наливают новую, впоследствии прокачивают всю систему. На автомобилях с вакуумным усилителем тормозов вероятен безотносительный починок пролетариев и главного тормозных цилиндров. На автомобилях с электронной АБС для подмены жидкости, прокачивания налаженности или ремонта раздельных участков должно специфическое дороже оборудование. Оттого таковые службы должно поверять исключительно опробованному автосервису.

Неисправности АБС и их симптомы

Во всех автомобилях с АБС установлены имущества самодиагностики системы. Они позволяют предназначить бесперебойность датчиков, модулятора и контроллера. При обнаружении неисправности, имущества самодиагностики подают меандр с поддержкой лампы АБС. Ежели воспламенилась лампа ABS, должно незамедлительно забросить фургон в автосервис для диагностики. В противном случае великовата возможность утечки производительности торможения.

Если воспламенилась лампа ABS, но педаль тормоза функционирует фургон тормозит, вам продоставляется возможность самостоятельно протянуть основную диагностику и мелкий ремонт. Чтобы достичь желаемого результата потребуется впадина или эстакада. Преимущественно нередкая поломку обрыв, окисание или отход контрольного кабели от колесного датчика. Должно влепить автомашину для эстакаду сиречь яму и пристально обследовать все провода, какие подходят к колесным датчикам. Возможно, один из проводов перетерся, разорвался или отошел от датчика. В половине случаев, возобновив вереницу преобразователь контроллер, вытанцовывается нормализовать службу всей системы.

Если но кабели целостны и подключены к соответствующим разъемам, и при всем при этом лампа не гаснет, должно проверить, будто прикреплен и функционирует всякий четырехколесный датчик. Ежели вы понимитесь в службе устройств, использующих спецэффект Холла, ведь сумеете обследовать преобразователь с поддержкой вольтметра или осциллографа. Ежели не разбираетесь, ведь должно забросить автомашину в автосервис. Проверка модулятора и контроллера или ремонт блока ABS вероятны исключительно среди автосервиса, поэтому что необходимо дороже оснащение и специальная подготовка.

Установка АБС

Самостоятельная станция ABS невозможна, причинность для ее опции должно сложноватое и дороже оборудование. Ежели зарабатывать все детали налаженности для разборке, ведь хватит 1015 тыщ рублей. Но если все таки не рисковать и установить свежеиспеченные детали, то придется сообщить 2535 тысяч. Ценность службы обусловлен многих моментов и составит 1020 тыщ рублей, однако понадобится заступить все суппорты и колодки, подсоединить регулятор и модулятор. Станция ABS основательно повысит координированность автомобиля на мокрой и скользкой дороге, а да уменьшит возможность заноса.