Плюсы и минусы удаления сажевого фильтра
Сажевый нутчфильтр субъект газовыхлопной налаженности дизельного насильственного агрегата. Проблема предоставленного устройства освобождение выпускных газов через сажи с мишенью предупреждения их попадания в атмосферу распорядка 90 не проходит наружу. Использование фильтра завязалось в 2001 годку на грузовом транспорте. Но ввод природоохранного стереотипа Евро5 в 2009 полностью обязал всех автопроизводителей устанавливать данный профильтровывающий субъект и на машины всякого класса и типа, какие функционируют на дизеле.
Принцип работы
Сажевый нутчфильтр призван предотвращатьминимизировать угадывание сажи в атмосферу. Он является частично глушителя и основная его задача очистка отработавших газов. Однако, не стоит сопоставлять это устройство с катализатором, ибо автокаталитический поглотитель сражается с выпускными газами, в то время как нутчфильтр исключительно с сажей в них.
Сажевый нутчфильтр действует в два этапа
I степень захват сажи. На данном рубеже частички сажи садятся на стенках фильтрующего элемента, какие после своему варианту подсказывают ячейки. При всем при этом, пигмента не остается тут полностью, а исключительно частички габаритом больше 0,5 мкм. Прочая плесень сходит совместно с газами наружу, впрочем интерес таковых осадков невелик порядка 10.
Сажевый нутчфильтр располагает качество забиваться, что отрицательно воспроизводится на мощностных характеристиках насильственного агрегата. Вследствие этого, построение должно повременны подчинять чисткерегенерации.
II степень регенерация. Трудозатратный ход очищения ячей фильтрующего ингредиента от сажевых осадков. Операция штудирует единодушно регламенту, потребованным производителем.
Взаимодействие с каталитическим нейтрализатором
На дизеле сравнительно с бензиновым мотором, после огромной части, ускоритель не приспосабливается после первопричине несходств систем зажигания движков свечки зажигания отсутствуют. Но крупные машинные концерны VW Group темпераментно функционируют тут-то направлении и основывают сочетанные схемы сажевый фильтркаталитический нейтрализатор.
Конструкция соединенного фильтра
- боковины остовы очистного устройства заключаются изо каталитического материала зачастую, такое титан. Средством данного приключается сгнивание и окислительные хода отработавших газов угарный, углекислый;
- внутренние ячеи располагают каналы незначительного разделения заключаются изо карбида кремния, какие не вдергивают в атмосферу частички сажи.
Пассивная регенерация
Имеет пространство существовать исключительно на совмещенном устройстве, где автокаталитический поглотитель активизирует ход очищения средством благородных температур. Сажевый нутчфильтр разогревается пред 300500О C, при которых элементы сажи окисляются и сгорают.
Происходит такое последующим образом
Так сажевый нутчфильтр штудирует очистку, но при соглашенье длительных поездок.
При езде на короткие расстояния необходимая горячка возможно существовать и не достигнута. Тут-то случае спрашивается насильственная регенерация, какая да учтена для дизеле.
Процедура очищения изготавливается около езде для благородных витках двигателя. Следовательно вытанцовывается достигнуть разогрева ингредиента фильтрации предположительно до 600O С. При такой горячке штудирует похожий изображенному больше ход химических реакций с последующим очищением ячеек.
Все, что спрашивается вагоновожатому при принудительной регенерации удерживать неотложные витки мотора. Все другое приключается около надзором электрической налаженности считывается справка с датчиков
- Забитый сажевый фильтрвоздуха;
- температурных измерителей отработавших газов;
- датчиков давления, какие располагает сажевый фильтр.
Забитый сажевый фильтр
воздуха;
По завершению операции очищения влияние ворачивается к исходным показателям, что рассказывает о окончанье регенерации.
Сажевый нутчфильтр возможно и не совмещаться с катализатором. Автокаталитический поглотитель в таком случае располагается накануне ингредиентом фильтрации, и эти два устройства совершенно не соприкасаются. Сходственную схему употребляют Ford, Peugeot, Toyota и другие.
Здесь ход очищения штудирует иначе. При определенном пробеге с исполнительной периодичностью в несколько сторублевок километров автоэлектроника автомобиля самостоятельно инъецирует специализированную добавку на основе Церия в нелегкое топливо
- когда сажевый нутчфильтр забивается, конструкция впрыска поставляет предоставленную добавку в камеры сгорания. При выходе отработавших газов профильтровывающий субъект внутри разогревается до очень повышенных температур от 650 до 750О С, что раскаляет устройство;
- церий не входит в согласование с топливом и штудирует совместно с отработанными газами в построение фильтрации. когда соприкосновения вещества с фильтром сетка, оно воодушевляется и увеличивает температуру к 9001000 О С;
- частицы сажи окисляются и сгорают.
Данный термический распорядок споспешествует регенерации фильтрующего элемента. Шлаковыпускной большак остается целым вследствие использованию в нем прочных материалов.
Для топливной добавки отстранена специфическая емкость. Сама антиокислителя рассчитана для 100 000 километров, впрочем данный коэффициент возможно уменьшиться при эксплуатации автомобиля для низкокачественном топливе.
Удаление
Сажевый нутчфильтр служит исключительно для того экологии, оттого его можно отослать кроме следствий ради автомобиля. Тогда электродвигатель станется лучше работать, а природоохранные нормы снизятся пред стереотипа Евро3 что некритично. Операция востребует кое-каких навыков и усилий из-за связи ингредиента с ЭБУ насильственного агрегата.
ЗА и ПРОТИВ
Плюсы удаления
- отсутствие погрешностей и строя авантюристичного состояния мотора из-за затурканного ингредиента фильтрации;
- отпадает потребность строя регенерации непременная процедура;
- уменьшение расхода топлива;
- улучшение динамических признаков авто продвижение мощности;
- устойчивая пахота агрегата;
- отпадает потребность трахать профильтровывающий элемент.
Минусы
- ухудшение природоохранных показателей. Уровень выброса сажи в атмосферу отчетливо повышается, впрочем техосмотр миновать можно;
- проблемы с эксплуатацией автотранспортного имущества в державах с непременным условием достаточных природоохранных стереотипов Общеевропейский Союз.