Устройство активных подголовников

Подголовники в конструкции сидений автомобиля употребляются ради предупреждения травм шеи, подстрекаемых неуправляемым течением башки после инерции спустя удара. Функциональные подголовники на данный пункт представляются преимущественно поступательным заключением в площади обороны выйного отдела при ДТП. Риск извлечения травмы хребта помещается в корпоративную оценку ватерпаса бездейственной безвредности свежеиспеченных автомобилей, некоторый оформляется около оценке итогов краштестов. Осмотрим построение и принцип службы системы.

Принцип работы

Активные подголовники, фиксируя шарабан в заднюю делянку авто, стреляют в направлении головы, не дожидаясь ее опрокидывания. Саму физику хода возможно изобразить последующим образом

• в пункт прибавления массы к кормовой доли фургон зарабатывает дерзкое ускорение;
• спина, безостановочно поддерживаемая спинкой сидений, зарабатывает упор, а оттого инициирует передвигаться сначала совместно с автомобилем;
• ввиду маневренного соединения, около дерзкой перемене расположения тела будка устремляется остаться в своем минувшем положении, что активизирует увольнение выйных позвонков.

Иными словами, когда удара приключается прибавление последней амплитуды течения выйного отдела позвоночника, что приводит к травме шеи. Наполовину данную тему машинным конструкторам получилось постановить введением подголовников. Поелику реализовать безостановочный акцент башки невозможно, вследствие неудобства экий налаженности в ходе эксплуатации авто, будка в пункт удара частенько располагается в свободном пребыванье удерживается исключительно шеей. Собственно функциональные подголовники разрешают минимизировать ступень опрокидывания, что основательно увеличивает уровень бездейственной безвредности автомобиля и уменьшает риск извлечения травм.

В установки передних сидений употребляются функциональные подголовники двух видов

• механические преимущественно беспритязательный вид исполнения, а поэтому в первую очередь применяется. Прокладка посредством многорычажный механизм объединена с спинкой сидений. При столкновении туловище вжимается в спинку, основывая влияние на рычаг, некоторый пододвигает наступательный подголовник в направлении головы. Едва влияние для двигатель в спинке сидений ослабевает, рекуррентная спираль перемещает подушечку подголовника в изначальное положение; Механизм активизируется электрической налаженностью управления, в службе какой участвуют источник управления, измерители удара и сам механизм, отталкивающий подушки. Пьезоэлектрический наступательный подголовник включается при подаче блоком управления импульса напряжения. Меандр к срабатыванию конструкция зарабатывает через измерителей удара, какие поставлены в определенных точках кузовных элементов. Собственно вследствие измерителям поголовный источник управления ингредиентами бездейственной безвредности разумеет силу, а да веяние удара около ДТП. Вот хоть, при небольшом передном ударе подголовники включаться не будут, причинность факультативный акцент для шейного отдела около таковом ударе не нужен.

На видео продемонстрирована пахота конструкция обороны выйного отдела хребтов через MercedesBenz. Да показано, как установить механизм NeckPro в исходное расположение спустя срабатывания.

Активные упоры располагают неопровержимыми преимуществами, после сопоставлению с машинными собратьями с жесткой фиксацией. Фундаментальный недосмотр обыкновенных упоров для головы ограниченный спектр регулировок, и бессознательный допрос настройки. Обременительный порядок регулировки принуждает пассажиров, а часто и водителей, манкировать настолько величественным аспектом бездейственной безопасности, будто настройка подголовников. Поелику пассажиры могут владеть сильно замечательными доброжелатель через товарища ростом и весом, значит и функциональные подголовники передних сидений соответственны согласоваться комплекции пассажира. Рассмотрим, будто конкретно настроить подголовники

• выдвиньте прокладка следовательно, дабы около закидывании башки преимущественно пластичная делянку подголовника основывала акцент для затылка. При правильной настройке специфическая выкройка и внутренние наполнители разрешают дисперсировать множеству удара;
• расстояние через затылка пред подушечки не обязано превосходить 9 см. Вы должны обретаться в обыкновенном ради вас положении при вождении автомобиля.

Указанные необыкновенности регулировки злободневны как для функциональных систем, аналогично для обычных автоматических упоров. Как не прискорбно, на выборку передние сидения располагают регулировкой подушечки после вылету, оттого установка будет содержаться исключительно в регулировке высоты. Если комплектации отсутствует вероятность гальванической регулировки, ведь для настройки первоначально должно расслабить фиксирующий механизм. Чтобы достичь желаемого результата довольно поднажать кнопку, какая располагается у неколебим подголовников.