Полный привод Changan CS75FL с принудительной блокировкой муфты

Компактный автомобиль Changan CS75FL спускается с 2013 года, в 2018 модификацию миновала рестайлинг. Фургон оборудован бензинным турбодвигателем JL486ZQ2 с размером 1,8 л и вырабатывает емкость 150 л. Коробка употребляется исключительно 6ступенчатая автоматическая.

Кроссовер доступен в переднеприводной 2WD и вэдовой 4WD версиях. Интересно, что электродвигатель для обе версиях определен один каждый из двух же, однако в модификации с передним приводом он вырабатывает руководящий пункт в 220 Нм. Вэдовая варианта компетентнее руководящий пункт у нее сочиняет 245 Нм.

Особенности полного привода на Changan CS75FL

Кроссовер тягостно наименовать джипом если вогнать его на бездорожье по ступицы в грязь, то, достаточно возможно, понадобится призывать для поддержку кратчайшего тракториста. Фургон скорее наименовать вседорожником. Стопроцентный допрос подсобляет авторитетно передвигаться после расколоченной грунтовке, мало совершенной грязи, накрывшему линию снегу. Да он поможет претерпливать отвесные подъемы.

Кроссовер оборудован муфтой BorgWarner, являющей собой 5е происхождение легендарной муфты Haldex в самодействующем строю включающей заднюю ось при возрастании противодействия движению.

Максимально гидромуфта распределяет руководящий пункт промежду осями в равновесье 5050, т. на заднюю ось максимально возможно передать только супруги действия от двигателя.

Как включить полный привод

Водитель возможно подбирать один из двух строев Auto бессознательный сиречь Lock. На Auto умственная конструкция муфты сама описывает в какой-никакой ступени разделить напряжение на оси. Естественно фундаментальной руководящий пункт при всем при этом откомандировывается для переднюю ось. Данный распорядок комфортен в мегаполисе сиречь на хорошей дороге, иногда автомобилю необходимо посодействовать победить снежный сиречь замазанный участок, увеличиться для уклон, неукоснительно миновать переворот и т. Тут-то строю конструкция главное напряжение естественно вручает на переднюю ось, однако возможно бессознательны вместиться в распорядок 5050.

При подключенье Lock руководящий пункт насильственно делится для оси в пропорции 5050. Распорядок годится для форсирования сложноватых филиалов со сравнительно совершенной грязью. Да для таковом строю возможно прокатить по песку, гравийке, расколоченной грунтовке, исключительно высокой сиречь лесной. Тут-то строю для инструментальном мониторе воспроизводится программа привода с шкалами распределения фактора для всякое изо колес.

Режим Auto подключается самостоятельно спустя подключения зажигания. Дабы подсоединить Lock, необходимо перевести коммутатор вверх. При всем при этом на дисплее покажется выступление Lock. Дабы скинуть блокировку, необходимо перевести отключатель вниз.

Переключатель строев располагается близко с рычагом управления АКПП налево и сзади.

Режим Lock функционирует исключительно на скорости не выше 40 кмч, при ее превышении самостоятельно подключится Auto. При превышении 80 кмч гидромуфта выключается полностью, переставая предлагать пункт на заднюю ось.

Как работает муфта

Муфта располагает гальваническое управление. Она представляет собой мешок из нескольких дисков сцепления с гидравлическим подключением. Влияние масла организовывает пьезоэлектрический паромасляный насос.

В установки учтен магнитоэлектрический клапан, дозволяющий отчетливо скинуть давление, оборвав подачу вращающего фактора для заднюю ось. Естественно такое приключается в ситуациях, иногда автомобиль возможно занести. Гидромуфта зарабатывает установку через измерителей систем ABS сиречь ESP, незамедлительно перераспределяя напряжение исключительно для передние колеса.

Встречающиеся неисправности

Устройство различается надежностью. Гидромуфта обнаруживает замечательные характеристики. Она способна вручить напряжение на заднюю ось до 380 Нм. Электродвигатель вырабатывает исключительно 245 Нм, изо каких обратно возможно передать только половины. Внушительный припас стабильности неплохо воздействует для ресурсе узла.

Основная неувязка муфты выезд изо режима электронасоса. В ходе службы сферу фрикционных дисков изнашивается. Микрочастицы встречаются в масло, загрязняя его. Ежели не провождать актуальную замену, участок проворно исчерпается из строя.

Судя после откликам юзеров возможно скомпилировать прейскурант вероятных заморочек большинство из них завязывается после первопричине замазывания масла, впрочем встречаются да перебои электрической доли и машинные неисправности изза ударов по корпусу

• перегрев обмотки для насосе с дальнейшим замыканием;
• засорение черномазым маслом каналов насоса;
• разгерметизация изза удара корпуса;
• поломка соленоида;
• выработка подшипников, стершиеся щетки в электронасосе;
• поломка электрической доли с выдачей погрешности на дисплей.

Для насосов Халдекс пропускают ремнаборы, какие разрешают изменить подшипники, щетки, сальники и общительное кольцо по которому скользят щетки, но самостоятельно исправлять брандспойт нет смысла лучше обходиться к специалисту.

Обслуживание

Проблема Халдекс5 без масляного фильтра. Оттого маслице необходимо обменивать своевременно, по-другому сгустки затуркают брандспойт и каналы, что даст почву потребности исправлять муфту, что достаточно дорого.

Замена масла по регламенту прокладывается любые 60 тыщ км, впрочем большинство собственников считают, что предпочтительнее обменивать рабочую влагу пораньше спустя пробега в 40000 км. Да советуется заступить уплотнительные кольца. Маслице употребляется марки G055175A2.