Особенности работы двухмассового маховика

В мишенях повышения динамических черт в автоспорте употребляются оскопленные маховики. Генеральная проблема в таком роде тюнинга сокращение ворочающихся масс. Для гражданского употребления заметно значительнее уют и ресурс подробностей трансмиссии, оттого всегда плотнее изготовители определяют для авто двухмассовый маховичок Dual Mass Flywheel. Осмотрим его устройство, принцип службы и превосходства по-над одномассовым типом. Нелишним будет перечисление о вероятных поломках и технологиях ремонта.

Устройство Dual Mass Flywheel

Двухмассовый маховичок складывается изо двух дисков, какие подсоединены друг от друга пружиннодемпферным механизмом.

Ведущий магазин да его нарекают изначальным диском, генеральным корпусом маховика есть основную ворочающуюся массу. Он жестко укрепляется к суставчатому валу. На наружную делянку изначального диска устанавливается двузубчатый апогей маховика, после некоторый самопуск ворочает суставчатый вал в пункт пуска двигателя. Вчуже коробки в генеральном корпусе вмонтированы дуговые пружины.

Устройство основного диска подразумевает существование ступицы, на которую водворяется известный магазин да его называют дополнительным корпусом маховика, второстепенным диском. Фланец с известным диском агрессивно фиксируются промежду собой. Промежду ними определена крышка основнее массы. Посредством радиального подшипника собственно такого построение представлено на рисунке, но существуют и конструкции с шариковыми подшипниками кардинальный и ведомый диски маневренны сравнительно доброжелатель друга. Их взаимное увольнение обусловливается напряжением надавливания упоров фланца на дуговые пружины.

На плоскости известной доли присутствует область для контакта с фрикционным диском сцепления. Средством прижатия диска к известной доли двухмассового маховика приключается передача вращающего фактора от коленчатого астероида к ящике передач.

Принцип работы

Вспомним предназначение одномассового маховика, некоторый препровождает собой цельнометаллическую деталь

• выравнивание стремительности верчения суставчатого вала;
• передача вращающего момента;
• возможность верчения коленвала стартером.

Такие но функции осуществляет и двухмассовый маховик. Генеральная сторону его работы более действенное выключение крутильных колебаний. При долгосрочном использовании одномассового маховика и ведомого диска сцепления с вмонтированными в него амортизационными пружинами крутильные раскачивания неотвратимо вручаются на узлы трансмиссии. Столкновение общительных плоскостей приводит к повышенному гулу и учащенному сносу синхронизаторов, шестерен.

Второй арабеск обнаруживает внушительное сокращение резонансных колебаний, сообщающихся на детали КПП, раздаточную коробку передач. Действенная пахота двухмассового маховика разрешает освободиться от демпферных пружин в известном диске сцепления. В остальном построение сцепления автомобиля, пахота выжимного подшипника ничем не различаются через насильственных аппаратов с одномассовыми маховиками.

Равномерность стремительности верчения суставчатого астероида зависит от количества тактов трудящегося хода в минуту. Собственно в время трудящегося хода, иногда приключается раскрепощение энергии через сгорания ТПВС, поршенек передвигается с наибольшим ускорением, раскручивая этим коленвал. Все последующие 3 такта выпуск, впуск, сдавливание суставчатый вал будет замедляться.

В 4х цилиндровом движке поджог ТПВС приключается любые 180 верчения коленвала 1 удар трудящегося хода для любые 180. При 3000 об. мин в ДВС смесь воодушевляется 6000 раз в минуту. В таком строю крутильные раскачивания минимальные, причинность продолжительность периода сдерживания КВ чрезвычайно мала. При снижении стремительности верчения суставчатого астероида крутильные раскачивания возрастают. Ежели около 3000 об. мин смесь поджигается 100 раз в секунду, ведь уже при 1200 об. мин этот коэффициент уменьшится до 40.

Варианты конструкции

Выше осмотрено построение обычнейшего двухмассового маховика с двумя дуговыми пружинами. Улучшенная установка подразумевает существование двух вариантов пружин.

Мягкие пружины созданы для действенного гашения крутильных раскачиваний на низких оборотах. При повышении стремительности верчения основной массы центробежные массы сжимают дуговые пружины, изза что затеривается их эффективность. Дабы гарантировать довольный напрягающий спецэффект в площади посредственных и высоких оборотов, фланец снабжается нажимными пружинами. Вследствие меньше куче и задушевному месторасположению к центру оси вращения, они в меньше ступени подвержены действию центробежных сил.

Впервые распределение двухмассовые маховики заработали для авто с дизельными двигателями. Потребность в их использовании совмещается с основанием формации так называемого даунсайсинга. В равной границе установка к снижению размера мотора и повышению его мощности посредством добавочного наддува духа тронула и бензиновые ДВС.

Повышение давления разбрызгивания топлива, разделение впрыска на фазы и эффективное применение налаженности турбонаддува повергли к значительному повышению силы дизельных моторов. Характерно, что внушительный руководящий пункт доступен уже с самых низов, оттого неувязка крутильных раскачиваний на холостом ходу и невысоких витках основательно усугубилась.

Желая заступить двухмассовый маховичок на одномассовый, автовладельцы запамятывают про то, что его построение не исключительно увеличивает комфорт, однако и бережет суставчатый вал.

Центробежный маятник

Описанные больше необыкновенности малообъемных ДВС побудили конструкторов к разработке устройства двухмассового маховика с центробежным маятником. Принцип службы маятника устроен на создании противоколебаний, затушевывающих неритмичность верчения суставчатого астероида на низких оборотах.

Как и если обычнейшего двухмассового маховика, изначальная ворочающаяся толпа объединена с КВ, а второстепенная единственное цельное с трансмиссией. Вот только в DMF с центробежным маятником с сторонки второстепенной ворочающейся массы поставлены грузы, какие около пониженье витков мотора свершают осциллирующие движения. Поелику для невысоких витках воздействие центробежной массы снижается, грузы маятника могут колебаться сильнее. Сообразно ускорения верчения КВ и ведущего диска, воздействие центробежной массы увеличивается, а амплитуда раскачиваний грузов уменьшается.

Маятник, функционируя в дуэте с дугообразными пружинами, действительны абсолютно выбрасывает пульсацию мотора на холостом ходу и в зоне невысоких оборотов.

На автомобилях Volkswagen в подневольности через модификации мотора и коробки передач встречаются 2 варианта устройства DMF с центробежным маятником

• производства Luk. Располагает 4 плавающих грузов, смонтированных естественно на фланце;
• DMF изготовления ZF, шесть плавающих грузов, размещенных промежду фланцем и второстепенной ворочающейся шестерней.

Главные преимущества и недостатки

Преимущества

Недостаток DMF распространяется изо генерального превосходства одномассового маховика надежности. Водители свыклись с той мысль, что данный участок спрашивает починка или замены исключительно в необыкновенных вариантах надругательства по-над авто. В то время как DMF располагает ресурс, ограничивающийся 100150 тыс. Стоит признать, что некоторые модификации не решены плодотворных недостатков и иногда докатывают аж пред 100 тыс. Перемена участка стоит больших денег, оттого если неполадки обладатели в первую очередь прибегают к починку двухмассового маховика.

Выделяют двух преимущественно отличительные неисправности

• увеличение люфтов промежду маневренными элементами, изза что приключается отличительное ухание на низких оборотах, около приостановке и запуске двигателя;
• износ подшипника ступицы основного диска.

Тема поломок достаточно обширная, оттого мы безоговорочно отдадим заметкой признакам неисправности и методам апробации DMF.