Как устроена раздаточная коробка

Раздаточная жестянка представляется неустранимой частично всякого вэдового автомобиля. Против всеобщей назначение изменение величины вращающего фактора и его распределение промежду задней и передней осью, построение раздаточной коробки безгранично зависит от типа совершенного привода. Осмотрим принцип службы генеральных вариантов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная жестянка представляется преимущественно устаревшим и в именно это время самым беспроигрышным вариантом конструкции.

Как мы испытываем для схеме совершенного привода ВАЗ 2121, раздаточная жестянка представляется связующим звеном промежду МКПП и приводными валами, какие переходят руководящий пункт к дифференциалам задней и передней осей. если с Нивой раздатка представляется отсоединенным узлом трансмиссии, однако на большинстве автомобилей ее остов привинчивается к КПП, оттого вал к переднему мосту отсутствует как таковой. Налаженность совершенного привода с экий раздаточной коробкой нарекают Fulltime.

Принцип работы

Схематическое построение на примере ВАЗ 2121.

При теченье по устойчивым плоскостям с благородными сцепными качествами в долговременном совершенном приводе несть необходимости, оттого скользящая гидромуфта 8 посредством ступицу 7 сочленяет кардинальный вал 12, некоторый зарабатывает руководящий пункт от двигателя, с шестерней длиннейшей передачи 6. Шлицы длиннейшей шестерни разыскиваются в зацеплении с шестерней долговременного зацепления переходного вала. От нее руководящий пункт вручается для известную шестерню 29 и диференциал 23.

Предназначение дифференциала в перераспределении вращающего фактора промежду валами попятного и переднего моста. Постичь его принцип службы и устройство без визуального изображения безгранично сложно, оттого рекомендуем осмотреть видео. v3mz1BpIEEc

В таковом строю службы расположение вращающего фактора обусловливается ватерпасом противодействия качению колес на передней и задней оси. Размеренное расположение тягового действия по осям исполняется механизмом блокировки межосевого дифференциала 23. Воздействуя для двигатель управления раздаткой в салоне, таксист перемещает скользящую муфту 31, сочленяя тем самым электроприводной вал передней оси 32 с зубцами на корпусе дифференциала. Следовательно, сателлиты велико не участвуют в работе дифференциала, что приводит к размеренному распределению вращающего фактора промежду передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, предавая расположение рычага, передвигает посредством ступицу 7 муфту 8, активизируя блокировку основного астероида 12 с жирнейшей шестерней 9. Разность промежду шестернями основного астероида в сдаточном числе, что при подключенье понижающей передачи обеспечивает

• устойчивую маленькую скорость;
• увеличение вращающегося момента, сообщающегося на колеса.

PartTime

Раздаточная жестянка передач в налаженности совершенного привода PartTime не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей основная задняя ось. Фронтальный допрос подключается насильственно если захотеть водителя. Неимение дифференциала приводит к тому, что подсоединять стопроцентный допрос возможно исключительно для покрытиях с сокращенным коэффициентом сцепления. Ежели пренебречь данным советом, силы, завязывающиеся изза многообразной частоты верчения колес около повороте, бесконечно проворно выведут раздаточную коробку из строя.

Видео с разборкой раздатки PartTime

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки возможно объединить к движению скользящих муфт, какие переменяют композиции ворочающихся шестерен. Смещение капуст скользящих муфт возможно производиться как напрямую посредством блаты в салоне, аналогично нажатием кнопок на приборной панели. В последнем случае смещение муфты исполняется сервоприводом, некоторый укрепляется к раздаточной коробке.

Системой PartTime снабжаются Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и прочие внедорожники.

Почему Parttime и Fulltime больше неактуальны

Механические раздаточные коробки располагают одним неопровержимым совершенством большим ресурсом. Устройство, около каком расположение вращающего фактора промежду основными мостами исполняется посредством зацепления шестеренок, в смысле прочности не располагает себе равных. Оттого собственно экий характер раздаток водворяется на внедорожники, созданные для эксплуатации в соглашениях нелегкого бездорожья, армейскую технику.

Но поелику для SUV и паркетников, использующихся после огромной границе в городской черте, авторитетность автоматических блокировок не так важна, ведь примиряться с достаточно ответственными изъянами архаичной раздаточной коробки останавливается нецелесообразно. Негативные стороны

• невозможность реализовать динамичный стопроцентный привод, при котором моноприводный автомобиль, встречаясь в обусловленные путевые условия, кроме участия вагоновожатого останавливается полноприводным;
• плохая координированность автомобилей с FullTime раздатками;
• невозможность безостановочно утилизировать блокировку межосевого дифференциала в системах FullTime и подсоединять второй кардинальный преобразователь в PartTime на участках дороги, где незапятнанный битум чередуется с щекотливыми участками.

Преимущества современных систем полного привода

Современные налаженности совершенного привода разрешают реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с поддержкой ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с поддержкой измерителей АБС проскальзывание колес, конструкция притормаживает колодками беспрепятственно ворочающиеся колеса. Приключается выправление действия противодействия качению для обе сторонках оси. Оттого руководящий пункт постоянно может статься вручен приводу основного моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно этак функционирует электрическая фикция блокировки дифференциала. Лапидарно осмотрим построение и принцип службы раздаточных коробочек сегодняшних систем совершенного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта употребляется как для блокировки межосвего дифференциала, этак и для включения одной из осей. Плодотворно гидромуфта есть комплект примощенных в дилатантную влагу дисков. При резком происхожденье разности круговых стремительностей пронзительных и фрикционных дисков силиконовая влагу переменяет свою вязкость, активизируя блокировку муфты и равномерное расположение вращающего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабеньком усилии, удерживающем схлестанными фрикционные и стальные диски. Оттого вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная гидромуфта может статься определена в раздаточной ящике либо у попятного дифференциала.

Torque ondemand

На переданный пункт вэдовая передача Torque ondemand представляется преимущественно произведенной для использования на SUV и паркетниках. Необыкновенности устройства преимущественно разблаговещенных образов раздаточных коробочек TOD

• гидродинамическая гидромуфта с электрическим управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует междуосевой дифференциал, однако потреблять бессирующий ряд. Введение обе мостов исполняется набегающей муфтой, какая зажимает мешок фрикционов. Напряжение придавливание обусловлен величины массы тока, подающегося на электромагнитный клапан. Передача вращающего фактора промежду рваными колесами входного и праздничного валов исполняется непрерывный рваной передачей. Построение и принцип службы раздаточной коробки с цепной передачей прекрасно представлены для видео;

• многодисковая фрикционная муфта, блокирующаяся давлением масла. Построение раздаточной коробкой Haldex, устанавливающееся на Audi, VW, Seat, Volvo и т. , предполагает существование металлических и фрикционных дисков. Диски сжимаются, включая фронтальный или задний мост, давлением масла, какое завязывается благодаря набегания остовы муфты для нажимные ролики.

Для лучшего соображения службы раздаточных коробочек сегодняшних систем совершенного привода рекомендуем познакомиться со статьей Сущность службы блокировок дифференциала.