Двигатель rotax 912 uls характеристики

Двигатель rotax 912 uls характеристики

Поршневой электродвигатель ROTAX 912 100 л. бензиновый, четырехтактный, многоцилиндровый с карбюраторным смесеобразованием.

Расположение цилиндров оппозитное, устройство сортировочного астероида налаженности газораспределения нижнее. Оснащён гидрокомпенсаторами промежутков в клапанах.

Двигатель располагает невесомую налаженность охлажденя цилиндров и жидкостную налаженность остывания головок цилиндров. Оборудован электрической дублированной налаженностью зажигания.

Топливо машинный растворитель с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методику 85 по моторному.

Cистема смазки с неотзывчивым картером. Топливнй брандспойт механический диафрагменный, водонефтяной брандспойт интегрированный. Электродвигатель оснащён гальваническим стартером. Сдаточное расположение редуктора i2,4286.

Интегрированный 12ти полярный агрегат гарантирует службу налаженности зажигания мотора и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме электродвигатель располагает восемь резьбовых отверстий в картере.

Ресурс мотора до первого важного ремонта, и межремонтный источник 2000 моточасов сиречь 15 полетов эксплуатации.

Гарантийный источник 100 времен выработки или 6 месяцев с даты основного запуска, сиречь 1 возраст с даты покупки.

Двигатель поставляется в двух вариантах

• ROTAX 912 ULS несертифицированный;
• ROTAX 912 S сертифицирован после нормам FAR 33.

Двигатели ROTAX 912 ULS и ROTAX 912 S не имеют никаких плодотворных отличий.

Существуют 4 конфигурации двигателей

• ROTAX 912 ULS 1 ROTAX 912 S 1 вал редуктора с фланцем для крепления невесомого винта прочного шага, отверстия размещены на диаметре 100 мм. Фигура 1 освобождена с изготовления и заменена конфигурацией 2.
• ROTAX 912 ULS 2 ROTAX 912 S 2 вал редуктора с фланцем для крепления невесомого винта прочного шага.
• ROTAX 912 ULS 3 ROTAX 912 S 3 вал редуктора с фланцем для крепления невесомого винта и приводом для гидравлического регулятора долговременной стремительности вращения.
• ROTAX 912 ULS 4 ROTAX 912 S 4 вал редуктора с фланцем для крепления невесомого винта и адаптирован для установки гидромеханического регулятора долговременной стремительности вращения. Фигура 4 освобождена с изготовления и заменена конфигурацией 3.

В Русской Федерации движки серии ROTAX 912 сертифицированы как тип Документ типа СТ313АМД.

На фото представлен электродвигатель ROTAX 912 ULS 3 DCDI с комплектующими.

Четырех тактный четырех цилиндровый авиационный оппозитный двигатель Rotax 912

Двигатель Rotax 912

Двигатель Rotax 912 Ротакс 912

Двигатель Rotax 912 Ротакс 912

Двигатель Rotax 912 Ротакс 912

ROTAX 912 80 л. бензиновый, четырехтактный, многоцилиндровый с карбюраторным смесеобразованием воздухоплавательный двигатель.

Расположение цилиндров оппозитное боксер, нательнее устройство сортировочного астероида налаженности газораспределения. Двигатнль ROTAX 912 оснащён гидрокомпенсаторами промежутков в клапанах.

Двигатель ROTAX 912 располагает невесомую налаженность охлажденя цилиндров и жидкостную налаженность остывания головок цилиндров. Возбуждение электрическое дублированное.

Топливо 95 й машинный бензин.

Cистема смазки с неотзывчивым картером. Топливнй брандспойт механический диафрагменный, водонефтяной брандспойт интегрированный. Электродвигатель оснащён гальваническим стартером. Сдаточное расположение редуктора i2,2727 или i2,4286.

Генератор интегрированный 12ти полярный гарантирует службу налаженности зажигания мотора и электросистемы невесомого судна.

Для крепления к мотораме электродвигатель располагает восемь резьбовых отверстий в картере.

Ресурс мотора до первого важного ремонта, и межремонтный источник 2000 моточасов сиречь 15 полетов эксплуатации.

КОНСТРУКЦИЯ И Разработка ДВИГАТЕЛЯ

ROTAX 912 ULS И ЕГО СИСТЕМ скачать.

Технические характеристики Rotax 912

Все, а вот и нет испытываете для нашем веб-сайте, особо прагматичный парапланы, дельтапланы парамоторы, паралеты и прочие СЛА, а да лекарств радиосвязи, навигации итп звоните 8 926 906 08 57 и строчите для amd7373bk. ru Skype amd7373. Пускаем оснащение в регионы почтовой сиречь автотранспортной компанией. Вероятна да испольщина парапланерного и дельтапланерного снаряжения для наших полетах. Элементы систем используемые в выделываемой нами летной технике не имеют возможности употребляться в летательных агрегатах прочих изготовителей без соответствующих адаптационных доработок! Причинность у любого изготовителя свои стандарты.

A.G.A.N. Aircraft industry

Двигатели компании ROTAX прекрасно охарактеризовали себя по всему миру, их определяют для любые виды легкомоторной летной техники, активизируя от автожиров и дельталетов, завершая легковесными аэропланами и вертолетами.

Исключительная надежность, внушительный межремонтный ресурс, экономичность, и неприхотливость в обслуживании осуществляют его действительны неподменным в легкой авиации. Очередным плюсом в копилку движков предоставленной марки представляется вероятность эксплуатации для машинном бензине, что значительно сокращает расходы на полеты!

Рабочая лошаденка в мировой сверхлегкой авиации, электродвигатель ROTAX 912 AFUL располагает мощностью 80 л. и широко приспосабливается для дельталетах и сверхлегких самолетах. Ежели вы разыскиваете доступный и надежный воздухоплавательный электродвигатель с большим межремонтным ресурсом и низкими рабочими расходами, то ROTAX 912 AFUL это Ваш выбор. В том же духе на данный электродвигатель вероятна добавочная станция турбонаддува изо китнабора.

Одна изо самых знаменитых модификаций летного мотора ROTAX 912 SULS сочетает в себе воздушность установки и емкость в 100л. , что позволяет утилизировать его на более бедственных аппаратах, чем его 80 сведущего брата. Не редко вращаются эпизоды иногда спрашивается добавочная емкость для полетов с ограниченных площадок, сиречь на груженом ВС, всегда это Вам по силам с ROTAX 912 SULS.

Инжекторный ROTAX 912 iS iSc SPORT приглашает в приложение к всем знаменитым совершенствам летных движков ROTAX свежеиспеченные поступательные решения, таковые как прямой впрыск горючие и электронная конструкция управления. Предоставленная модификацию мотора пригодится для легких спортивных самолетов. Вследствие электрической налаженности впрыска, возникает вероятность проделывать пилотаж с нулевыми и отрицательными перегрузками, что неясно с многими карбюраторными двигателями.

Современные технологии, большущая мощность, турбонадув с самодействующим правлением перепускным клапаном турбины не стопроцентный прейскурант совершенств предоставленной модификации двигателя. При небольшом изменении в весе, после сопоставлению с модификацией ROTAX 912, переданный электродвигатель вырабатывает емкость в 115 л. , а вследствие турбонаддуву основательно меньше мучается через скачков давления, что дает вероятность эксплуатации в горной местности, и на больших высотах.

Компания EPA POWER неплохо знаменита в сфере высококлассной доделки машинных и авиационных двигателей. Употребляя свой эксперимент и сведения в сфере летного двигателестроения, братия EPA POWER кардинально доделала крупносерийный электродвигатель ROTAX, доведя его мощность до 130л. Электродвигатель оборудован свежеиспеченной налаженностью топливной аппаратуры, в том же духе изменениям подверглись и внутренние подробности мотора инженерами был приумножен размер цилиндров, доработаны прочие участки и агрегаты.

Знаменитая братия EPA POWER основательно модернизировала электродвигатель ROTAX 917iS TurboCharger, определив свежеиспеченную топл. систему с прямым впрыском, налаженность турбонаддува, этак же был приумножен размер цилиндров. В конечном итоге удался фундаментальный сильный электродвигатель для скоростных и пилотажных самолетов и вертолетов.

Легкий бензинный пушпульный цилиндровый электродвигатель с рядковым месторасположением цилиндров и жидкостной налаженностью охлаждения. Предоставленная экономная модификацию годится для легких дельталетов, сиречь сверхлегких двухмоторных ВС. Электродвигатель ROTAX 582 располагает межремонтным ресурсом 300 времен и, будто и прочие движки ROTAX, функционирует для машинном бензине.

Последняя разработка бражки ROTAX, с турбонаддувом и интеркулером с практическим потолком 7000 метров! Электродвигатель располагает резервированные электрические впрыск топлива, зажигание, и источник управления мотора ECU и новый сильный редуктор. Предоставленная модификацию годится будто для обычных полетов, этак и для пилотажа. Электродвигатель будет доступен ради поставки с половины 2017 года.

Семейство движков ROTAX после праву возможно наименовать народным. Пожалуй, несть ни одного сверхлегкого сиречь легковесного летательного аппарата, к какому не предполагался б электродвигатель предоставленной марки. Благородная авторитетность и неприхотливость в эксплуатации то, что больше только характеризует материалы моторы.

Эксплуатация для машинном бензине, относительно невысокая ценность расходников, и межремонтный источник 2000 неотапливаемых времен кардинально укорачивают расходы для оглавление и обслуживание вашего невесомого судна.

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ROTAX 912 ULS И ЕГО СИСТЕМ

КОНСТРУКЦИЯ И Разработка Мотора ROTAX 912 ULS И ЕГО СИСТЕМ

Преподаватель Уральского УТЦ Кулешов В.

СОДЕРЖАНИЕ

Принятые знаки и сокращения 3

Общие извещения о двигателе 4

Технические материалы мотора 5

Коленвал и шатуны 7

Поршни и цилиндры 8

Корпус генератора 8

Топливная конструкция 13

Механизм газораспределения 20

Система смазки 21

Система остывания 24

Система пуска 26

Система зажигания 27

Система выхлопа 34

Система управления движком 36

Приборы контроля службы мотора 37

Летная разработка мотора 38

Принятые знаки и сокращения

АЗС фотоаппарат обороны сети

ВВ невесомый винт

ВЗ выключатель зажигания

ВМТ верхняя умершая точка

ВР взлетный режим

ГСМ горючесмазочные материалы

КВ суставчатый вал

КР крейсерский режим

ЛА летательный аппарат

МS задняя делянку картера область магнето

НМТ нижняя умершая точка

РТО передняя делянку картера область отбора мощности

РУД рукоятка управления двигателем

РЭ наставление после эксплуатации

САУ обыкновенные атмосферические условия

СУ насильственная установка

ТВС топливовоздушная смесь

ОБЩИЕ Извещения О ДВИГАТЕЛЕ ROTAX 912 ULS

На аэроплане П2002 Сиерра определен четырехтактовый многоцилиндровый поршеньковый электродвигатель ROTAX 912 ULS с горизонтальным оппозитным месторасположением цилиндров.

Двигатель располагает жидкостную налаженность остывания головок цилиндров и невесомую налаженность остывания цилиндров.

Двигатель складывается из следующих генеральных узлов

Редуктор невесомого винта;

Впускные и выпускные патрубки.

Работу мотора гарантируют последующие системы

топливная конструкция с карбюраторным смесеобразованием;

система смазки двигателя;

приборы контроля службы двигателя;

система управления двигателем;

Основные промышленные материалы мотора ROTAX 912 ULS.

Параметры службы мотора ROTAX 912 ULS по режимам.

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

Картер двигателя.

Картер базисная мелочь мотора , в какой расположены суставчатый вал с шатунами и подшипниками скольжения и распределительный вал с гидрокомпенсаторами промежутков клапанов. Фас картера область РТО является корпусом интегрированного редуктора

Картер улавливает всевозможные после величине и норову силы, воздействующие для суставчатый стержень и возникающие от вращения невесомого винта, при работе двигателя.

Картер туннельного типа, разъединительный и складывается изо левосторонной и справедливой половин, отбавленных изо дюралевого сплава и совместно бессознательны обработанных. Штепсель картера штудирует в отвесной плоскости по оси суставчатого астероида и уплотняется специфическим герметиком. Супруги картера центрируются после 5 устремляющим втулкам и устремляющему штифту и собираются посредством шпильки и болтов .

В левосторонной доли картера присутствуют 3 резьбовых отверстия , а в правой 2 резьбовых отверстия и гладкое отверстие, которые, безраздельно с резьбовыми отверстиями в крышке редуктора, представляются узлами крепления мотора к мотораме.

Для конструкции мотора должно утилизировать экстремум две пары участков крепления.

Для крепления цилиндров и головок цилиндров употребляются 16 шпилек с гайками. Шпильки вверчены в картер мотора посредством резьбовые втулки. В передней доли картера РТОрасположены резьбовые отверстия ради крепления покрышки редуктора; 4 резьбовых отверстия ради крепления маслонасоса. В задней доли картера MS размещены резьбовые отверстия для крепления остовы магнето генератора. В верхней доли картера, слева, вокруг цилиндра N 2, размещено резьбовое устье М8, засекреченное заглушкой . Если необходимо, ввертев механизм в это резьбовое отверстие, возможно заклинить KB в расположенье поршня N 2 в ВМТ. Далее размещено резьбовое устье , в какое определена магнитная пробка. В нижней доли левосторонной супруги картера исполнены два резьбовых отверстия для установки штуцера рекуррентной трассы маслосистемы.

В стержневой доли картера размещены трое опоры суставчатого вала. Подшипники скольжения KB располагают вкладыши. Первостепенный вкладыш располагает два настойчивых полукольца. В нижней доли картера размещены трое опоры сортировочного вала. Подшипники скольжения сортировочного астероида вкладышей не имеют.

Коленчатый вал, шатуны и подшипники.

Коленчатый стержень безраздельно с шатунами реорганизует службу поступательно передвигающихся поршней во вращательную энергию ВВ посредством редуктор. Кроме, он обеспечивает смещение поршней на протяжении их нерабочего хода и приводит в воздействие сортировальный вал и магнетогенератор.

Коленчатый стержень пятиопорный и состоит из 7 штампованных подробностей с механической отделкой . Первая стойка вчуже РТО расположена в крышке редуктора и располагает втулку из бронзового сплава. Вторая, третья и четвертая стойка размещены в картере мотора и располагают вкладыши из сталеалюминиевого сплава. Основная стойка располагает два настойчивых полукольца, какие улавливают аксиальные перегрузки от КВ. Пятая стойка вчуже MS размещена в корпусе магнетогенератора.

Шатун штампованная мелочь с механической отделкой и есть опор двутаврового разделения с поршеньковый и кривошипной головками. Вкладыш скольжения кривошипной головки располагает втулку. Коленвал с шатунами неразборная мелочь и ремонту среди эксплуатации не подлежит. Крайная делянку суставчатого астероида вчуже РТО имеет шлицы и резьбу МЗОх 1,5 для крепления основнее шестерни редуктора.

Концевая делянку суставчатого астероида вчуже MS располагает трубчатую сферу с пазом под шпонку для установки шестерни привода сортировочного вала, трубчатую сферу для опоры шестерни электростартера, коническую сферу и левую резьбу М34х1,5 для крепления остовы обгонной муфты, коническую сферу с пазом около шпонку и внутреннюю резьбу Ml6x1,5 ради крепления ротора магнетогенератора.

Поршни, кольца и поршневые пальцы .

Поршень улавливает влияние газов и передает их работу посредством шатун на КВ. Поршенек отлит из алюминиевого сплава, бессознательны возделан наружно и частично изнутри. Брюхо поршня располагает углубление. В головке поршня проточены три канавки для установки колец. Нательная борозда располагает четверо радиальных отверстия для сброса масла. Верхнее и среднее кольца компрессионные, нательнее кольцо маслосъемное и имеет распорную пружину. В средней доли юбки исполнены двух противоположно противолежащие бобышки с отверстиями ради конструкции поршневого пальца. Отверстия располагают по две подборки ради усовершенствования смазки пальца. Поршеньковый стержень пустотелый, плавающего типа, объединяет поршенек с шатуном. От осевого передвижения стержень зарегистрирован двумя стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ Стопорные кольца однократного применения.

Ось поршневого перста смещена сравнительно оси поршня. При установке должно ориентировать поршенек так, дабы разборка на днище водилась сориентирована к редуктору. Кольца уточняются для того чтобы, замки верхнего компрессионного и маслосъемного колец водились сориентированы вверх, а дворец нательного компрессионного вниз. По наружному поперечнику моршни раздолбаны для два класса Живописный и Зеленый.

Корпус генератора.

Корпус генератора играет роль покрышки картера вчуже MS . Остов генератора укрепляется к картеру мотора девятью болтами. Формирование уплотняется специфическим герметиком.

Картер мотора и корпус генератора образуют полость, в какой размещены допрос сортировочного вала, допрос водяного насоса, допрос электростартера с обгонной муфтой, допрос автоматического тахометра. Посередке остовы размещена пятая стойка суставчатого астероида с сальником. Низ остовы генератора представляется корпусом интегрированного водяного насоса. Крышка водяного насоса укрепляется к корпусу пятью болтами , из каких два посредственных штудируют посредством остов генератора и вворачиваются в коробок двигателя, а нижний конец представляется маслосливной пробкой налаженности остывания двигателя. Формирование остовы и крышки уплотняется паранитовой прокладкой. В левой верхней доли остовы исполнены элементы ради конструкции гальванического стартера. В левой исподней доли остовы исполнено устье ради конструкции остовы привода автоматического тахометра.

На внешней доли покрышки исполнены 12 резьбовых отверстий для установки статора генератора, измерителей налаженности зажигания и отбортовочных хомутов.

Двигатель ROTAX912ULS. Чертёж корпоративного вида.

1 паровпускной патрубок; 2 газовыхлопной патрубок; 3 паромасляный фильтр; 4 редуктор; 5 фланец ВВ; 6 нефтетопливный насос; 7 карбюратор; 8 электростартёр; 9 микроэлектронный источник налаженности зажигания; 10 остов магнетогенератора;

11 фотобачок налаженности охлаждения; 12 водонефтяной насос

Двигатель ROTAX912ULS. Чертёж корпоративного вида.

3 паромасляный фильтр; 5фланец ВВ; 7 карбюратор; 8 электростартёр; 10 остов магнетогенератора; 13датчик

давления масла; 14масляный насос; 15 преобразователь температуры масла; цилиндр

Направление верчения астероида невесомого винта

против магазинвахтер стрелки, ежели глядеть с сторонки РТО вчуже редуктора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Воспрещено проворачивать невесомый винт

Направление верчения астероида невесомого винта

Редуктор

В подневольности от типа двигателя, сертификата и конфигурации преобразователь возможно поставляться с противоперегрузочной муфтой или без нее.

ПРИМЕЧАНИЕ Противоперегрузочная гидромуфта сериально водворяется для все сертифицированные летные движки и несертифицированные летные движки в конфигурации N 3.

ПРИМЕЧАНИЕ Для рисунке представлен преобразователь с противоперегрузочной муфтой.

Конструкция редуктора располагает амортизатор крутильных раскачиваний торсионного типа. При возникновении крутильного раскачивания приключается круговое смещение известной шестерни сравнительно эксцентриковой муфты, что вызывает прямолинейное смещение муфты и сдавливание тарельчатых пружин.

При присутствии противоперегрузочной муфты выключение незначительных крутильных раскачиваний приключается после аккредитив фрикциона, интеллектуального кулачками известной шестерни и противоперегрузочной муфтой, что гарантирует больше гладкую службу мотора для строю малюсенький газ. Стержень функционирует исключительно около запуске, останове а при дерзких изменениях режимов. Противоперегрузочная гидромуфта гарантирует безопасность для двигателя сходственных режимов.

ПРИМЕЧАНИЕ Противоперегрузочная гидромуфта да предотвращает передачу на

коленчатый стержень нагрузки, активизированной ударом винта о посторонний предмет.

На преобразователь может статься определен глубоковакуумный брандспойт сиречь гидромеханический светорегулятор долговременной стремительности верчения невесомого винта. Допрос сориентированных аппаратов изготавливается от вала редуктора.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливная конструкция служит ради хранения, подачи и очистки топлива, подачи и очистки воздуха, подготовления топливовоздушной мешанины и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Топл. система рис. 28 охватывает в себя

1. Нефтетопливный бак. Холодная выработка с суфлирующим клапаном. Нутчфильтр безвкусной очистки. Перекрывной противопожарный кран. Нутчфильтр нетолстой очистки. Бессознательный нефтетопливный насос. Интегрированный нутчфильтр топливного насоса. Рекуррентная магистраль.

Топливный насос.

Топливный брандспойт PIERBURG720 971 55 диафрагмового типа с механическим

Топливный брандспойт определен на крышке редуктора, приходится в действие от

эксцентрика для валу ВВ и обеспечивает подачу горючие с избыточным давлением

0. 3 МПа.

При месторасположенье топливных баков далее мотора советуется установить

дополнительный пьезоэлектрический брандспойт 996 730 в магистраль промежду топливным

баком и основным насосом.

Топливный фильтр.

На неблагопристойных горловинах топливных баков должно определить ажурные топливные фильтры с тонкостью фильтрации 0,3 мм.

В трассы всасывания, накануне топливным насосом должно определить металлосетчатый нефтетопливный нутчфильтр с тонкостью фильтрации 0,10 мм.

Карбюратор BING 6432.

Карбюратор BING 6432 долговременного разрежения, двухпоплавковый, с горизонтальным диффузором неустойчивого сечения, с отправным обогатителем, с дроссельной заслонкой 36 мм рис, 31 и 32 специализирован для данного приготовления топливовоздушной мешанины на всех строях службы двигателя.

Карбюратор долговременного разрежения, двухпоплавковый, с горизонтальным диффузором, с отправным обогатителем, с дроссельной заслонкой служит для данного приготовления ТВС на всех режимах

работы двигателя. Расположение клапанной заслонки, ступень её открытия, модифицирует величину разрежения в площади эмульсионного диффузора и гарантирует неотложные обстоятельства ради созданья соответствующей ТВС. Прикрепление карбюратора к двигателю исполняется посредством растяжимый фланец, некоторый предотвращает событие резонанса, погружающее к отказу буйкового механизма.

Управление клапанными заслонками карбюраторов мощностью синхронизировано, исполняется изо кабины путём передвижения РУД, бессознательны сопряженного с рычагами клапанных заслонок на двигателе проводкой управления. Подобранное расположение РУД сохраняется посредством механизма загрузки рычагов.

Поплавковый механизм специализирован ради сопровождения установленного ватерпаса горючие и включает в себя два вертикально перемещающихся пластмассовых поплавка12, вилкообразный двигатель 13, иглообразный пистон 10. Использование двух самостоятельных поплавков, размещенных после обе стороны ocи карбюратора, гарантирует верную службу мотора при эволюциях ЛА.

Передача действия от вильчатого рычага для иглообразный пистон исполняется посредством подпружиненный поршень клапана и пружинную скобу II, что предотвращает воздействие пульсаций для службу буйкового механизма. Подробности механизма не могут располагать износа. Пристальное внимание подобает адресовать на состояние иглообразного клапана рис.

Уровень горючие в поплавковой камере регулируется отгибанием усика вильчатого рычага 13 так, дабы около перелицованном расположенье карбюратора, промежуток промежду вильчатым рычагом и корпусом калибра 877 730 был 0,4. 0,5 миллиметр рис. Для контроля регулировки должно осуществить промер ватерпаса горючие в поплавковой камере, некоторый обязан быть на 13. 14 миллиметр далее верхнего края поплавковой камеры 15 при снятых поплавках. Влияние в надтопливном местечке поплавковой камеры вероятно одинаково давлению на входе в карбюратор. Расположение подающей трубки 71 обязано гарантировать создавание предоставленного требования.

Поплавковая телекамера 15 укрепляется к корпусу карбюратора посредством прокладку 17 пружинной скобой 18. Подробности буйкового механизма и настройка ватерпаса топлива.

Принципиальная программа топливной системы

Рис. Базисная программа карбюратора

Главная дозирующая система.

Главная дозирующая конструкция гарантирует подачу достаточного числа горючие на всех загрузочных строях и включает в себя клапанную заслонку 45, поршень 19 с рекуррентной пружиной 26 и мембраной 23, дозирующую жилище 20 с регулировочным кольцом 21, фундаментальный жиклер 7, жиклер дозирующей иглы 3 и эмульсионный осветитель 2.

Качество топливовоздушной мешанины для всех загрузочных режимах, выключая строя совершенной нагрузки, обусловливается сечением канала, интеллектуального жиклером дозирующей иглы 3 и дозирующей иглой 20. Свойство топливовоздушной мешанины для строю совершенной перегрузки обусловливается поперечником генерального жиклера. Обилие мешанины обусловливается площадью поперечного разделения в диффузоре карбюратора, какая регулируется расположением клапанной заслонки 45. Клапанная заслонка укрепляется к валу 43 двумя винтами 46. Сжимание промежду массово и корпусом снабжено кольцом 44. Держатель 47 ограничивает аксиальное смещение вала. На концевую делянку астероида определен акцент XX 50 и рычаг привода 51. Регулирование расположением заслонки исполняется тросом в оболочке типа Боуден. Посредством болта 52, втулки 53, шайбочки 54 и гайки 55 к рычагу привода приобщается канат управления, проходящий посредством акцент боудена 66. Управительство обязана быть отрегулирована так, дабы около установке РУД в положение ВР оболочка каната располагала волю передвижения 1 мм. Рекуррентная спираль 56 водворяется на кронштейн 47 и двигатель привода клапанной заслонки 51 и воздействует для растягивание каната углубление оборотов.

Открытие клапанной заслонки 45 приводит к повышению тока духа в диффузоре и созданию разрежения в зоне эмульсионного диффузора 2, что гарантирует подачу горючие изо поплавковой камеры в диффузор карбюратора. Но это выкачивание не гарантирует подачу необходимого числа топлива, оттого микрокарбюратор оборудован регулятором долговременного разрежения. Светорегулятор складывается из плунжера 19, диафрагмы 23, какие безраздельно с корпусом карбюратора 1 и крышкой 27 образуют двух полости. Выкачивание в диффузоре вручается в верхнюю изложину регулятора через небольшое отверстие U. В нижнюю изложину регулятора посредством выработок V вручается выкачивание для входе в карбюратор. Сила, образующаяся изза разницы разрежений, провоцирует плунжер, одолевая его вес и сжимая пружину 26, что приводит к увеличению разделения диффузора и сечения канала, интеллектуального жиклером дозирующей иглы 3 и дозирующей иглой 20. Вес плунжера 19 и напряжение сжатия пружины 26 согласованы и гарантируют систематическое выкачивание в площади эмульсионного диффузора, счастливо поршень не восстанет в верхнее положение. После чего, микрокарбюратор функционирует как карбюратор с постоянным диффузором. В крышке 27 исполнено устье D, объединяющее верхнюю изложину регулятора с внутренней полостью крышки. Поперечник отверстия поджат так, что внутренняя изложину покрышки функционирует будто глушитель раскачиваний плунжера. Банка 6, поставленная промежду генеральным жиклером 7 и втулкой 4, совместно с поплавковой камерой образует кольцеобразный канал, некоторый гарантирует существование горючие в площади генерального жиклера около эволюциях ЛА. Формирование втулки 4 с корпусом карбюратора уплотняется кольцом 5 ради выбрасывания подсоса горючие в осмотр генерального жиклера. Под действием разрежения горючее из поплавковой камеры устраивается посредством фундаментальный жиклер 7, переходную втулку 4, жиклер дозирующей иглы 3 в латексный осветитель 2, а впоследствии в осветитель карбюратора. Для качественного созданья топливовоздушной мешанины горючее до выхода в диффузор карбюратора смешивается с воздухом, прибывающим после каналу Z к эмульсионному диффузору.

В подневольности от условий эксплуатации горячка опоясывающего воздуха, ступень базисного аэродрома должно проделывать регулировку генеральной дозирующей системы. Свойство топливовоздушной мешанины для всех загрузочных режимах, выключая строя совершенной нагрузки, регулируется перестановкой регулировочного кольца для дозир