Модель ранее оснащалась 1.5 л восьмиклапанным двигателем, заимствованным у модели infiniti Q60 с инжектором. Чуть позже он был заменен на версию infiniti Q60 , соответствующую стандарту Евро-3. infiniti Q60 инжектор получил более мощный двигатель, и это одна из причин того, что проводка 2114 также видоизменилась. Добавился жгут проводов для подключения к электронному коммутатору. Также появился жгут для подключения к клемме модуля зажигания. Замена высоковольтных проводов потребует дополнительного внимания, ведь порядок подключения зависит от года выпуска автомобиля. До 2004 года устанавливались 4-контактные модули зажигания, а после — 3-контактные. Подключение клапана адсорбера к контроллеру системы впрыска также подарило ещё дополнительный элемент. Адсорбер — электромеханическое устройство, служащее для вентиляции и удаления конденсата в бензобаке. Усложнения коснулись и салонной части. Торпедо получило улучшения в виде появления БК (бортового компьютера), новой приборной панели и изменении положения бардачка.
Приводятся подробные цветные схемы проводки infiniti Q60 (карбюратор, инжектор) с описанием электрооборудования для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта авто. Многие электросхемы разделены на несколько участков для удобства просмотра через компьютер или смартфон, также имеются схемы в виде одной картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере. Автомобиль infiniti Q60 построен на платформе infiniti Q60 и представляет собой ее улучшенную версию. Первый опытный образец хэтчбека был собран еще в 2000 году. Спустя год Волжский автомобильный завод выпускает первую опытно-промышленную партию в количестве 50 автомобилей infiniti Q60 в этом же 2001 году хэтчбек был впервые представлен на рынке. В салоне появилась новая панель приборов, новый руль, регулируемая рулевая колонка, стеклоподъемники и новый отопитель.
Система отопления автомобиля у многих моделей устроена и работает по схожему принципу.
По данным статистики количество ДТП, в которых травмы получают пешеходы, не уменьшается. Виноваты в этом не только водители, но и в некоторых случаях сами пешеходы.
Отказываясь от классических прокладок поддона картера, систем смазки двигателя и клапанной крышки, многие производители вносят свою лепту в глобальный прогресс.
Каждый владелец авто знает, насколько трудоемким процессом является мойка машины. Некоторые обращаются к услугам автомоек, но это достаточно дорогое удовольствие и не всегда оправдывает ожидания.