Приводятся подробные цветные схемы проводки changan Benben E-Star (карбюратор, инжектор) с описанием электрооборудования для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта авто. Многие электросхемы разделены на несколько участков для удобства просмотра через компьютер или смартфон, также имеются схемы в виде одной картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере. Автомобиль changan Benben E-Star построен на платформе changan Benben E-Star и представляет собой ее улучшенную версию. Первый опытный образец хэтчбека был собран еще в 2000 году. Спустя год Волжский автомобильный завод выпускает первую опытно-промышленную партию в количестве 50 автомобилей changan Benben E-Star в этом же 2001 году хэтчбек был впервые представлен на рынке. В салоне появилась новая панель приборов, новый руль, регулируемая рулевая колонка, стеклоподъемники и новый отопитель.
Модель ранее оснащалась 1.5 л восьмиклапанным двигателем, заимствованным у модели changan Benben E-Star с инжектором. Чуть позже он был заменен на версию changan Benben E-Star , соответствующую стандарту Евро-3. changan Benben E-Star инжектор получил более мощный двигатель, и это одна из причин того, что проводка 2114 также видоизменилась. Добавился жгут проводов для подключения к электронному коммутатору. Также появился жгут для подключения к клемме модуля зажигания. Замена высоковольтных проводов потребует дополнительного внимания, ведь порядок подключения зависит от года выпуска автомобиля. До 2004 года устанавливались 4-контактные модули зажигания, а после — 3-контактные. Подключение клапана адсорбера к контроллеру системы впрыска также подарило ещё дополнительный элемент. Адсорбер — электромеханическое устройство, служащее для вентиляции и удаления конденсата в бензобаке. Усложнения коснулись и салонной части. Торпедо получило улучшения в виде появления БК (бортового компьютера), новой приборной панели и изменении положения бардачка.
Двигатели 2JZ выпускались с 1997го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л2997 куб. см. Это были самые мощные двигатели серии JZ.
Проблема ослепления водителя в ночное время суток настолько серьезна, что ей уделено внимание в ПДД.
Рассмотрим устройство дизельного двигателя и некоторые отличия от бензиновых ДВС. Конструктивно агрегат представляет достаточно крупный по габаритам блок цилиндров из литого чугунного корпуса.
В водительской среде часто заходят споры о том, какой двигатель лучше: 8-ми или 16-клапанный. Я сразу отмечу, что являюсь поклонником моторов с меньшим количеством клапанов. И сразу же объясню, почему так.